一個小小的集裝箱，看似普通，但它卻是貿易運輸的重要載體。如何將貨物從散雜貨運輸改為集裝箱運輸，也就是俗稱的“散改集”，一直是我國內貿運輸的發展方向。這幾天，在環渤海灣幾個港口的采訪中，記者發現了一種“變矮”的新型箱，給港口“散改集”帶來了新變化

2.6米到1.7米 

新箱型實用性更突出

記者來到唐山港的時候，船舶正在裝卸貨物，運輸貨物的車輛來來往往，一片繁忙的作業景象。

工人師傅告訴記者，普通40英尺集裝箱的高度約2.6米，半高箱的高度縮減到1.7米，是普通集裝箱的三分之二。原來，因為普通集裝箱開門方式等原因，不適合裝納特殊型材，國內螺紋鋼運輸大多采用散貨船運輸方式。有了半高箱之后，實現了螺紋鋼等特殊型材的散貨，變為集裝箱運輸。

經過“瘦身”的新型箱子，不僅開關門的方式變多了，而且在不超重的情況下，最大利用箱子的空間，不會造成空間上的浪費。

記者在環渤海灣的幾個港口調研時發現，由于有了這種“瘦身”之后的半高箱，才把型材、無縫鋼管、鋼軌等一些原本無法裝進集裝箱的貨種，裝進了集裝箱。合適裝箱的貨物越來越多，也提升了港口的運輸效率。截至今年4月，半高箱業務范圍已覆蓋南沙、湛江、海口等全國23個沿海港口。

三年打磨 

集裝箱“瘦身”預想變成現實

從標準集裝箱到半高箱，表面上來看，只是箱體變矮了。但是在記者的調研當中，港口工作人員表示，改進的每一步都需要進行大量的試驗論證，研發過程可謂一波三折。改變的難點在哪里？記者又來到了遼寧營口鲅魚圈港區尋找答案。

當記者見到老夏時，他正在鲅魚圈港區里的一家物流公司做調研。56歲的老夏是一位擁有多年一線港口工作經驗的“老碼頭”，他也是這個半高箱的發明人。

老夏告訴記者，普通集裝箱在內貿運輸中，一些特殊形態的物品，很難從側門吊裝，這給作業帶來很大難度，生產一款方便裝卸貨物且大小尺寸更優化的集裝箱一直是他的心愿。

經過反復試驗，長寬高分別是12.1米、2.4米和1.7米，且可以上開頂的半高箱樣箱出來了。如何實現批量化生產？老夏找到了大連的一家集裝箱生產企業。讓老夏沒有想到的是，樣箱雖然做出來了，但是仍然有很多的技術細節需要打磨，其中首要解決的就是上開頂的防水難題。

半高箱的生產需要幾百個零件，導水槽僅是其中之一。記者了解到，在火車時速120公里的情況下，如果遇到強逆風，保證頂蓋不脫落是半高箱鐵路運輸的關鍵。那時，這項技術在行業內尚處空白，生產企業反復試驗，最終獲得成功。

除了尺寸上的優勢和抗風能力的優勢以外，這款集裝箱最大的特點就是安裝了全球定位的北斗定位系統。也就是說，每個箱體運輸到哪里，行程有多遠，運輸了多長時間，都可以通過衛星進行跟蹤和測算。

依托集裝箱共享平臺 

半高箱市場潛力巨大

半高箱生產出來了，如何大規模地推廣應用，提高運輸效率，對于老夏來說，這是一個新課題。交通運輸部水運科學研究院一直是水運技術領域的“國家隊”，這里是否會對老夏的半高箱推廣起到幫助呢？

交通運輸部水運院發展研究中心主任寧濤在了解了半高箱的優越性之后，認為這個新式箱體可以服務更多的企業，幫助他們提高運輸效率。

走訪了大量的用戶之后，寧濤和他的同事們發現，這樣的半高箱有著廣泛的市場需求。事實上，在前幾年，為了提高集裝箱使用率，他們聯合一家互聯網公司，搭建起了全國唯一的集裝箱共享平臺。寧濤認為，通過這個平臺可以讓半高箱實現貿易運輸的最大使用率。

于麗麗是一家物流公司的職員，最近，她們公司有一批鋼軌要由遼寧營口港運往福建福清。以往鋼軌都用散貨船運輸，容易擠壓變形，并且因為拼貨運輸，等待時間較長。由于貨主著急收貨，港口業務人員推薦她通過共享平臺租賃半高箱。在港口業務人員的指導下，她在平臺上租賃了12個半高箱。最讓貨主安心的是，可以通過北斗定位，實時查詢半高箱的位置。貨主還能就近提箱、自主還箱。截至今年4月，平臺注冊的半高箱用戶超過300家，半高箱所到達的20多個港口都實現了業務數據共享。

半高箱讓多式聯運更經濟、更環保

半高集裝箱的出現，不僅讓一些特殊形態的貨品實現了裝箱運輸，而且也改變了單一的運輸方式。目前，在遼寧錦州港，散氧化鋁已經實現了半高箱多式聯運。相較之前單一的汽車運輸，更經濟、更環保了。

這兩天，裝載有322個半高箱散氧化鋁的“金谷168”輪抵達錦州港。按照以前，這批散氧化鋁都是通過汽車直接運輸，雖然運輸方式簡單，但是價格并不低。除運輸費用外，還包括耗材的費用。汽車運輸散氧化鋁主要依靠噸袋，物流公司負責人告訴記者，內蒙古霍林河地區氧化鋁年需求量大約500萬噸，按照一個噸袋20元，每年噸袋費用近1億元。而如果是多式聯運，半高箱就像一個不會破損的金屬容器，礦粉直接倒進箱子，整箱吊裝，貨物既不會損失，也省去了包裝的費用。

以往散裝運輸，汽車火車有時會遇到跑空趟回來的情況。現在用半高箱運輸，回程還可以裝載返程貨物，這也讓多式聯運更經濟。在環保方面，貨物通過半高箱由汽車運輸改為海鐵多式聯運后，單位碳排放下降80%以上。此外，采用半高集裝箱的運輸方式還可以避免散裝運輸過程中的粉塵污染。

目前，錦州港開通了“黃驊—錦州、曹妃甸—錦州”兩條散氧化鋁半高箱班輪航線，山東、廣西等地的散氧化鋁半高箱航線也在規劃中。